Это один из самых сложных участков – перепад уровня воды на сооружении именно в этом месте достигает 18 метров. Технологии, использованные при реконструкции, не имели аналогов в России.
Шлюз был построен в конце 40-х годов. А первая реконструкция была проведена в 2004-м. Стоимость проекта составила 110 миллионов рублей. Помимо функции шлюзования судов эта конструкция еще и предохраняла Беломорск и другие города на пути Беломорканала от затопления. За 60-летнюю историю шлюз выдержал многое. Ему довелось познать всю силу природы и борта неуклюжих кораблей. Но таких изменений, как в середине нулевых, сооружение не претерпевало никогда. «На этой камере впервые на Беломорканале применено такое оригинальное техническое решение – вместо бетонных стен камера смонтирована из металлического шпунта. Решение для северных широт – очень технологичное. Зимнее бетонирование не дает должного качества», — отметил Валерий Волков, первый заместитель руководителя ФГУ «Беломорканал».
До этого стены представляли собой скальные массивы, обитые деревом, чтобы проходящие суда при столкновении со стенкой не повредили борт. На превращение сооружения в современное чудо из стали и бетона было отведено чуть более полугода. Именно такой перерыв делается на зиму в речной навигации. Подрядчики уложились в срок, качество работы осталось на высоте. «Никаких замечаний ни к документации, которую нам представили, ни к самому сооружению у нас нет. Выполнены работы на высоком уровне», — заявил Андрей Цветков, начальник отдела надзора за судоходными гидросооружениями при Минтранспорта РФ. При этом большая часть работ была скрыта от глаз пользователя – тысячи кубометров бетона и тонны стали спрятаны под водой и за стенами шлюза. По размерам количество использованных материалов сопоставимо со строительством пары многоэтажных домов. Размах работ впечатлял, но стал серьезным испытанием для предприятия и подрядчиков. «Это первый опыт «Карелстроймеханизации», — отметил первый заместитель директора этой компании Юрий Кузнецов. – Такая работа над гидросооружением, и это конструкция именно в шпунтовом варианте. Работа сделана в срок, замечаний по работе к нам нет».
В 2006 году запланировали реконструкцию 11-го шлюза по той же технологии. А десятый, по мнению экспертов должен был прослужить не один десяток лет.